腾讯正在引人瞩目地重拳发力车联网。

是的，你没有看错，中国互联网“连接”能力最强的帝企鹅盯上了车联网----被公认为下一个移动互联网的超级平台。而腾讯的野心是成为其中心枢纽，所谓“连接器”是也。

【ROM+APP+MyCar铁三角】

9月14日，是一个让整个车联网业界瞩目的日子。

9月14日，腾讯正式推出腾讯车联开放平台（Tencent Automotive Services），不仅为汽车行业伙伴进一步开放具备腾讯优质内容的服务API，还一次性推出面向用户的三重产品体系，包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

产品是一切业务基础，有必要简单介绍这三大产品的具体功能，分别是：

腾讯车联ROM可以适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新，娱乐内容多屏同步，社交乐趣无处不在。

腾讯车联APP主要针对尚未实现联网的车机，用户可在手机上直接下载，通过USB线或WIFI方便连接到车机。腾讯车联APP专为驾驶场景设计, 把实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容通过各种第三方通道到达车机屏幕，并连接车内的音响和麦克风。用户甚至可直接在车机屏幕上安全地操作，不必再不安全地使用手机。

腾讯车联MyCar（我的车）则针对已经具备联网功能车辆的车主用户，享受前所未有的酷炫功能，在微信或手机QQ把自己的车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制！

打一个比方，ROM操作系统是一个底层的基础设施，它打通了不同主机、制式之间的隔阂。APP有点像相连接端与端的中层，上面可以高速跑各种应用。MyCar则是一项服务，它在任何的一个联网车机上都可以实现，具备有很强的适应性。

三位一体，底层、中层、表层构成了一个“铁三角”，构成了一个强大、完整、丰富的生态系统，各大汽车公司和用户都能很方便地接入。

【瞄准“场景”解决痛点】

2014年，是公认的汽车互联网元年。以世界科技风向标CES展会为标志，苹果、谷歌、微软、英特尔、华为等世界主要互联网、软件、芯片厂商都在进入车联网。

数据显示，今天中国汽车存量有2亿辆，其中大约1.2亿是乘用车，而且这个数字一直在增长。随着中国进入汽车社会，车联网的大爆发只是一个时间的问题，其中蕴含的数据量和商业价值极其惊人。

然而，理想很丰满，现实很骨感。目前市面上的车联网进展，只能说差强人意。

当下的车载信息娱乐体验普遍非常初级，即便是高端车主，在导航和听音乐时也常常无奈弃用车机改用手机。但手机并非为驾驶设计，安全和便利性都有很大差距。

“车机为驾驶而生，如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅，而且比手机便捷安全得多，是腾讯车联网要最先解决的问题。”腾讯公司副总裁马喆人坦言。是的，车联网是一个痛点遍地却无人解决的蓝海，腾讯车联开放平台给出的钥匙就是两个字：场景。

“场景”，本来是一个影视剧用语，指在特定时间、空间内发生的行动，或者因人物关系所构成的具体画面。早在2013年2月，我在《百度UC绯闻真相》首次公开提出：在移动互联网时代，以超文本链接为核心的Link模式已经完全失效，因此导致了流量的碎片化，移动流量的核心特征便是场景。

譬如，腾讯的大量独家优质娱乐资讯内容，针对车载场景的专门适配后，将通过腾讯车联开放平台给众多合作伙伴。用户在车上随时可以享受最新的QQ音乐榜单，实时收听《中国好声音》、NBA赛事直播等独家内容。 腾讯地图支持腾讯移动生态体系海量用户的定位请求, 通过大数据挖掘，为腾讯车联开放平台提供业内最精准的实时路况和智能躲避拥堵，做到真正意义上的“互联网车载导航”。

换言之，场景成了移动互联网时代的神经中枢。抓住了人和车基于不同场景的连接关系变化，便抓住了车联网的命脉。

【做车联网的“连接器”】

放在更大的格局来看，腾讯车联开放平台其实就是整个中国车联网的“连接器”。

去年5月，腾讯斥资11.73亿购买了四维图新7800万股份成为第二大股东，而且在GMIC发布了自家第一款智能硬件产品“路宝盒子”。入股四维图新，腾讯拥有了底层技术支持；而发布路宝盒子，则在前端将车和用户实现对接。这次发布车联网开放平台，意味着“连接器”已经看到雏形。

汉语是神奇的，互联网的本质正是连接。中国互联网公认有百度Baidu、阿里巴巴Alibaba、腾讯Tencent“三座大山”。李彦宏圈流量，连接人和信息；马云圈商业链，连接人和商品；马化腾圈用户，连接人和人。三英控制力最强、影响力最大、市值最高，被行业畏惧地称之为BAT。

这，就是“连接”的价值。连接就是生产力，连接就是凝聚力，连接就是创造力。微信的超级成功，已经证明了一切。当年《互联网周刊》有一个著名口号，“全世界电脑联合起来，英特耐特就一定会实现”，其实已经不经意地触及到了互联网的真谛。

想清楚了就好办，去年马化腾引人瞩目地提出了腾讯未来十年的大战略：“连接器+IP”。相比智能硬件、大数据、云计算等大而化之的时髦概念，很清晰，很接地气。过去一年来，腾讯的大战略正在快马加鞭。因此，车联网进展也如此迅猛。

值得一提的是，腾讯车联开放平台是完全开放的，而不是封闭起来自己玩一套。本质上，连接与开放是一脉相承的。

马喆人表示：“腾讯车联开放平台将全方位满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求，也是腾讯对合作伙伴与产业创新的承诺。腾讯的优质移动互联网服务和社交关系链，将是腾讯车联开放平台的基石。 ”

【结束语】

风起于青萍之末，终于草莽之间。虽然产业仍处于早期，但车联网绝不只是一个概念，而是整整一个时代！

有人质疑，说汽车互联网的应用社交需求不强烈，那为什么等红灯时50%的人低头看手机？那么多人开车时候还想看微信？而且现在的车载音乐、路况的体验真心差强人意。这说明，需求是强烈存在的，车主和车厂都需一个强大的连接底层服务，让一切自由连接！